Em 1947, como resposta ao Campeonato Mundial de Motociclismo, iniciado em 1949, a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) organizou o primeiro Campeonato Mundial de Pilotos oficial usando os regulamentos da F1 construídas depois da disputa. Esses regulamentos exigiam o exercício de motores atmosféricos de 4.Cinco litros ou supercargados de 1.Cinco litros.
A organização do campeonato, que incorporava os 5 “grandes” Grandes Prêmios da Europa, foi uma mera formalização do que prontamente corria em anos anteriores. Os equipamentos italiana Alfa Romeo, Ferrari e Maserati dominaram os primeiros anos, apesar de fabricantes de novas nacionalidades assim como participaram, como o francês Talbot ou a tentativa britânico BRM; incluindo alguns veículos privados que participaram em corridas locais.
Alfa Romeo dominó em 1950. Giuseppe Farina ganhou em Silverstone, o Enorme Prêmio da Inglaterra de 1950, o primeiro evento do campeonato, chegando a ser o primeiro Campeão Mundial de Pilotos com teu Alfetta 158 de 1.Cinco litros rack. O domínio de Alfa continuou em 1951, no momento em que o grande Juan Manuel Fangio adquiriu o primeiro de seus 5 títulos. Porém, a Alfa encontrou forte oposição na Ferrari normalmente aspirados de 4.5 litros até o desfecho de 1951 e eles escolheram se aposentar. Em 1954, o campeonato volta para a regulamentação de F1. Outras regras permitiram motores atmosféricos de 2.Cinco litros.
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Lancia deu toda a sua detalhes e tecnologia, a Ferrari e Fangio fez prazeroso emprego do Lancia-Ferrari, em 1956. Em 1957, Fangio, passou a Maserati e conquistou teu quinto título, marca que durou quarenta e seis anos. No entanto no conclusão de 1958 as cores no pódio haviam mudado. Fangio se tinha retirado depois do Extenso Prémio de França e, apesar de que, mais uma vez, era um piloto da Ferrari o que obtinha o título, dessa vez foi o inglês Mike Hawthorn quem o ganhou, o primeiro inglês a fazê-lo. Durante o tempo que isto, os Vanwalls britânicos conduzidos por Stirling Moss e Tony Brooks conseguiram o primeiro Campeonato Mundial de Construtores.
Se bem que mais rápidos do que seus amigos italianos, os Vanwalls muitas vezes lutavam os pontos entre eles, permitindo a Hawthorn obter por só um ponto. 1958 marcou a diferença em forma diferente essencial para a F1. Stirling Moss ganhou o Grande Prêmio da Argentina ao volante de um Cooper com motor traseiro cadastrado na equipe privada de Rob Walker e movido por um Coventry Climax de 2 litros e 4 cilindros em linha. Esta foi a primeira vitória na F1 de um automóvel com motor traseiro (na realidade motor intermediário). O próximo Vasto Prêmio foi vencido pelo mesmo veículo Cooper conduzido Maurice Trintignant. O australiano Jack Brabham conquistou seus dois primeiros títulos nos pequenos automóveis britânicos, os últimos 2 torneios conteúdos com a fórmula de 2.5 litros.
Em 1961, em uma tentativa de frear as velocidades, a F1 restringiu os motores de 1.Cinco litros não supercargados, uma fórmula em vigor por 5 anos. Em 1962, a equipe Lotus competiu com o paradigma Lotus vinte e cinco alimentado pelo novo motor Coventry-Climax FWMV V8.
Em vez do chassi tubular o veículo tinha um chassis desenvolvido de chapa de alumínio e chamado monobloco, que provou ser o maior avanço tecnológico desde a introdução do motor traseiro. Tal como o automóvel e motor eram de certeza iniciou a era de Lotus e Jim Clark.
1966 viu o regresso de energia pra F1 ao permitir motores de 3.0 litros atmosféricos ou 1.5 litros com turbocompressor. Foi um ano de mudança para inmensuráveis computadores. Durante o tempo que Ferrari e BRM sofriam com seus motores novos e Lotus sofria somente para localizar uma hélice de confiança, o grande vencedor foi o Jack Brabham, que com seu novo equipamento, chamado, como ele mesmo, conseguiu a vitória em 2 anos consecutivos.